说起江淮汽车，可能一些00后的车主会满脸问号，还有这么一家车企？其实，几年前，江淮汽车的存在感还是挺强的，旗下的车型因为价格便宜也获得了不错的销量。但后来被曝出车身生锈等问题，导致江淮汽车口碑急转直下，只能依靠给人代工过活。

不过江淮汽车也没有想过放弃自主市场，并且在非常积极地推动电动化转型。近日，江淮汽车发布了旗下首款纯电动小汽车——江淮EV3。新车基于江汽集团第二代纯电动专属平台DI平台打造，从风格到定位都和即将上市五菱缤果非常接近。

(资料图片)

江淮EV3采用了新能源汽车经典的封闭式格栅，圆形的大灯和保时捷911的“青蛙眼”大灯组十分神似，内部包含着透镜大灯以及LED日间行车灯，点亮后是椭圆形的环状造型。

车灯组后方的筋线向上凸起，营造出了两边高中间低的姿态，再加上车头位置刻意进行了下压，车头的整体设计显得非常流畅，有利于降低车头的风阻。五菱缤果其实也是类似的设计，也没有什么特别之处。

侧面看就是经典的4门5座小汽车，车身上没有复杂冗余的线条，门把手也采用了隐藏式设计，一切看起来都很简洁。外后视镜看上去像是在致敬宝马MINI，圆润的造型和车头的整体设计风格一致。

轮圈的造型非常别致，封闭式的面板上进行了掏空处理，塑造出了花瓣式的造型。并且在前后轮毂各挑选了一朵花瓣涂装蓝色车漆，运行起来后，具有不错的动态效果。

车身尺寸方面，江淮EV3的车身长度是4025mm，宽1770mm，高1560mm，轴距为2620mm。虽然都是小型车定位，但是它的长度和轴距要比五菱缤果更长，空间表现也更出色。

新车的尾部造型较为圆润，分体式尾灯采用方形设计，外侧和前车灯一样都带有一层光圈，提升了整体的精致感。其他部分则采用了留白的方式进行处理，看着极为简约。

江淮EV3在内饰堆料上十分舍得，打开车门后，一块大尺寸悬浮式中控屏映入了眼帘，感觉都快赶上比亚迪15.6英寸的悬浮式中控屏了，这种设计在小型纯电动汽车领域还是很少见的。

从中控台的整体构造来看，这块触控液晶屏就是整个车机系统的“中枢”，导航、多媒体、空调控制等功能都要通过它来实现。相比之下，位于驾驶室正前方的液晶仪表盘就显得有些小巧了。仪表盘的界面比较简约，信息一目了然。

方向盘采用平底与双辐式设计，功能按键采用方形布局。不过小型汽车上的智能辅助配置相对比较少，所以多功能按键控制的多数都是语音电话、多媒体系统，和辅助驾驶功能的连接不多。方向盘上带有换挡拨杆，为中控扶手区域节省了空间。

新车的配色十分年轻，我们所见到的这台车采用了米色和橙色作为主色调，座椅也采用了相同的配色，方向盘采用米色材料进行包覆，给人带来了一种十分清新自然的感觉。

动力方面，根据配置不同，江淮EV3将搭载两种功率的电动机，入门级车型配备的是峰值功率为70千瓦的电动机，高配车型将搭载峰值功率为100千瓦的电动机。电动机的功率在小型电动车市场上还算有竞争力，不过新车的最大亮点并不在于电动机系统，而在于它的电池系统。

根据江淮汽车官方消息，江淮EV3将是国内首款搭载“46系”大圆柱电芯电池的车型。相比目前市面上比较普遍的方形电池和软包电池，圆柱电池的安全性和经济性更高。

因为圆柱电池可以使用高镍、硅负极、碳纳米管等前沿材料，在安全性能方面，要比现在的电池材料体系更有优势。而且这类电池的造型供有助于车辆的集成设计，现在有很多车企都在CTP电池一体化方向发展，圆柱电池可以帮助车企早日实现这一目标。

此外，圆柱电池的充电效率更快。据国轩高科的展示来看，在常温状态下，圆柱电池只需要18分钟就可以将电量充到80%，极大地提升了充电速度，可以有效降低人们的里程焦虑。

不过目前新车还没有正式量产，是否会搭载圆柱电池只有等量产后才能知道。如果江淮EV3真的成为了首个吃螃蟹的人，对于提升自身竞争力肯定很有帮助，毕竟现在还没有一家车企使用圆柱电池。

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