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" 一直被对标,从未被超越 "
(资料图片仅供参考)
这是很多年里,每次提到丰田汉兰达,很多人都会同时想到一句话。无论合资阵营还是自主阵营的 SUV,都曾打出对标 " 汉兰达杀手 " 的口号。但它们最终的结果,也只是成为众多只在口号上对标汉兰达的产品之一。
而在最近一两年,汉兰达持续十多年的统治地位,已经悄然发生改变。它的销量已经没有此前那么坚挺,来自中国品牌阵营不止一款产品,都对汉兰达产生了明显威胁。或许是此前已经感受到这种威胁,丰田默默地研发了一台比汉兰达更大、更高端的 7 座 SUV,并将其命名为 Grand Highlander。
暂无中文名,我们暂且称其为 " 大汉兰达 "这到底是怎样一款车?未来能否和汉兰达一起,继续稳住在中国 6/7 座 SUV 市场的地位?
越来越大的汉兰达
丰田汉兰达在整个丰田历史中,都算是一台年轻的车型。它自 2000 年亮相至今,总计推出了四代车型。
我们所熟悉的汉兰达,绝大多数销量都是由 7 座版贡献。二十年前初代汉兰达上市时,其实只有 5 座版。初代汉兰达车长不到 4.7 米,轴距只有 2715mm,和如今的丰田 RAV4 差不多。但从图片就能够看出,初代汉兰达的外观就有很大的体量感,完全具有设置三排座的基础。到了 2004 年,初代汉兰达中期改款时,丰田为它推出了 7 座版本,也正是这次重要措施,让汉兰达在之后的时间里成为中国和美国市场最畅销的 7 座 SUV。2007 年上市的第二代汉兰达,我们都比较熟悉了。这款车的 3.5L 版本最初以进口方式引入国内,到了 2009 年就由丰田正式引入国产,半年就售出了 3.5 万辆。2011 年销量就增长到了 9.5 万辆,这个成绩在当时尚未爆发的 SUV 市场中已经处于拔尖地位。二代汉兰达的尺寸大幅增加,轴距达到 2790mm,车长达到 4785mm,车宽也超过了 1.9 米,虽然定位是中型 SUV,但整体体量要比同时期的很多中型 SUV 都要大一些。到了 2014 年,汉兰达第三代上市,车长、车宽都进一步明显增加。但轴距没有增长,反而比上一代短了 1mm。与此同时,新汉兰达的前脸风格出现了明显变化,倒梯形的硕大中网较之前霸气了很多,配合本身就比较大的尺寸,整体气势非常突出。除此之外,三代汉兰达的内饰质感较之前有了明显提升,更具现代化和科技感。第四代汉兰达早在 2019 年底就已经在海外上市,这次汉兰达的尺寸又迎来了一次大幅增长,车长达到 4965mm,车宽达到 1930mm,实际上都达到了中大型 SUV 的标准。但它 2850mm 的轴距,依然处于中型 SUV 的范围,再加上本身价格的定位,汉兰达依然处于中型 SUV 级别,不过它的终端售价,早已达到、甚至超越了大众途昂、福特探险者等中大型 SUV。也正是在这个时候,汉兰达在中国市场遭遇了前所未有的挑战。
首先是丰田自家,一汽丰田推出了姊妹车型皇冠陆放,去年总计售出 4.6 万辆,而汉兰达从之前年销 10 万 + 下滑到了 8.7 万辆,其中被皇冠陆放分流的不在少数。
其次就是来自中国品牌竞品的挑战,理想 ONE 很早就实现了月销万辆,产品和价格定位都和汉兰达高度相似,虽然两个品牌受众区别较大。而在最近半年,理想更是集中推出了 L9/L8/L7 三款涵盖了大型 6 座、中大型 6 座 /5 座类别的新车,且各个都展现出月销万辆的潜力。实际上,结合销量和终端售价,汉兰达在中国已经失去了 6/7 座 SUV 标杆的地位。虽然目前它的销量没有出现大幅萎缩,但承压已经愈发明显。此时的丰田,正需要一台全新定位的 7 座 SUV,来扭转当下的被动局面。Grand Highlander
是台怎样的车?
需要指出的是,大汉兰达并不是为了中国市场、或者迫于中国市场压力而研发的车型。它的设计和定位都侧重于北美消费者,本质上其实是一台美式中大型 SUV。当然,这并不代表丰田在中国市场,不需要这台新车。
尺寸逼平途昂比汉兰达大一级别
首先,顾名思义,大汉兰达肯定是要比汉兰达要大的。它也确实采用了汉兰达相同的平台架构,甚至在美国生产时,也是和汉兰达共用生产线。
相比汉兰达,大汉兰达轴距长了将近 100mm,车身长了大约 150mm,车宽则逼近 2 米,整体大了一圈,妥妥达到了中大型的级别。不过在美国市场,它还不是丰田的旗舰级 SUV,它有一台基于非承载式车身、侧重硬派越野的大型 SUV ——红杉,大汉兰达的定位,就是介于汉兰达和红杉之间。
大汉兰达的尺寸还没有超过丰田的中大型 MPV ——赛那,后者的三围和轴距都略大于大汉兰达。同时再考虑到 SUV 本身在空间方面的局限,国内对多人乘坐舒适度有较高需求的话,还是选择赛那这种 MPV 要更稳妥一些。至于国内市场的对手,主要就是大众途昂、理想 L8/L9,以及类似蔚来 ES8 这样的高端电动 SUV 了。
大汉兰达的宽度、高度持平途昂,轴距略短、但车身更长,整体基本和途昂打成平手。和同为中大型三排座 SUV 定位的理想 L8、蔚来 ES8 相比,大汉兰达轴距略短、车身略长,也基本打平。不过,和达到大型 SUV 的理想 L9 相比,大汉兰达的轴距、车身就出现较明显差距了。第三排能坐成年人
但不能期待过高
汉兰达多年都是 7 座 SUV 市场标杆,但三排座的空间和舒适度,并不是汉兰达的强项,成年人乘坐只能短途应急,对比全车都比较宽裕的途昂,汉兰达的乘坐和储物空间,都不能真正地很好承担 7 座 SUV 这个定位。
汉兰达多年热销的根本,还是在于本身的体量、口碑,真正对第三排有明确需求的,还是会考虑 MPV 或途昂这种更大级别的 SUV。大汉兰达轴距、车身明显增加,轴距多出来的 96mm 可以明显拓宽三排座椅的空间,车身多出来的 151mm,还能进一步扩大后备箱的储物空间。由于新车在国内没有亮相,目前还没机会实测体验,但我们也可以通过图片和海外媒体的评测,对大汉兰达的空间表现推测一二。
上面是官方宣传图,第三排老年黑人身高明显不低,在第二排坐婴儿的前提下,在第三排能有一个看起来比较宽裕的状态,不过这是官方图片,我们再来看看媒体的实拍:这个媒体测评的截图有一定参考性,图中,在第二排明显向前折叠的情况下,男性的状态明显是比较局促,空间和坐姿都不舒展。但大汉兰达的三排靠背支持大范围的角度调节,从右侧女性的状态可以看出,虽然腿部空间一般,但整个人可以有一个比较好的仰躺姿势,头部空间也瞬间宽裕了很多。单看座椅的话,能看出大汉兰达第三排座椅的坐垫和靠背都不算厚,而且坐垫的高度也比较有限,靠背不向后调节的话,成年人可能也会有坐小板凳的姿态,好在靠背能大幅后仰,这样臀部的压力也能一定程度上得到缓解。
单看三排座椅的表现,大汉兰达其实没有给到我惊喜,不过它相比汉兰达的优势不止在乘坐空间,也展现在了后备箱:图片显示一目了然,大汉兰达后备箱的纵深明显比汉兰达长了很多,标准状态下三排座椅的头枕,距离尾窗比汉兰达要远不少,除了带来宽裕的靠背调节空间外,也增加了三排乘客面对追尾事故时的安全性。后两排座椅放倒后,大汉兰达和汉兰达都实现了纯平,当然大汉兰达的空间还要大很多,官方数据达到了 2775 升。
整体来看,大汉兰达的第三排还算不上优秀,空间和舒适度能否超过途昂还不好说。但可以肯定的是,它的空间、舒适度和储物能力,都比汉兰达要提升很多,且达到了一个质的升级,此前汉兰达无法满足需求的客户,大汉兰达可能就真的合适了。设计更沉稳大气
内饰更精致高级
虽然名为大汉兰达,这款车的设计并没有明显借鉴汉兰达,全身的线条都明显更加平直、简洁。丰田近几年推出的新车,普遍都比较放飞自我,而大汉兰达则难得地有些返璞归真的意味,相比汉兰达更有大车的沉稳、大气,这点应该会正中很多人的审美口味。
内饰方面,虽然细节上有不少共通的设计,例如方向盘的造型几乎一模一样,但是大汉兰达并没有照搬汉兰达的布局,中控台没有走简约风,但观感明显比汉兰达清爽很多,而且质感上有着一眼可以感受得到的提升。大汉兰达内饰中最明显的一个处理,是在空调出风口、方向盘按键、扶手台两侧、乃至换挡杆和音量旋钮上,都进行了金色装饰的处理,对比汉兰达的银色饰条,质感直接提升了一个档次。对汉兰达质感失望的小伙伴,对于大汉兰达就可能满意了。除了乘坐和储物的空间优势,大汉兰达在一些小的储物能力上也提升明显,比如扶手台的尺寸和空间增大了很多,副驾驶前方中控台上的储物槽也更长更宽,同时大汉兰达在旁边还设计了一个 Type-C 接口,这样副驾驶就可以很方便地把充电手机放在储物槽里。除此之外,大汉兰达全车总计 7 个充电接口,都设计在非常顺手的位置,即便是在第三排,也专门为充电口做了一个造型,方便乘客使用。具体的功能配置,我们目前了解的不多,可以确定都是,美版汉兰达的高配上在前、后排都配备了座椅加热和通风,中配以上配备了 11 扬声器的 JBL 品牌音响,至于更详细的配置信息,就只能等到未来引入国内后了。
写在最后以上就是目前我们了解到关于大汉兰达的主要信息了,可以看出它相比目前汉兰达,在设计、空间、质感、舒适度等方面都有明显的提升,不过在海外它的价格定位目前也还没有消息。
这款车基本确定将会引入国内,大家觉得国产大汉兰达会定什么价格,能否成为 7 座 SUV 的新标杆呢?-End-